|
Chung tay xây dựng cộng đồng 
Cấp bậc: Binh nhì
Tham gia: 8/7/2015
Bài viết: 11
Đến từ: Hà Nội
Đánh giá: [0]
|
Tôi nghĩ rằng các mới BMW 4 Series là một chiếc coupe hấp dẫn. Thiết kế là một chút ở phía bên trái của "kén chọn" Tôi sẽ cấp cho bạn, và tôi không đặc biệt quan tâm đến cái nhìn của vỏ sò, lỗ đen viền ở hai bên fender - chức năng mặc dù họ có thể được. Nhưng đối với hầu hết các phần, tôi tìm thấy một chiếc coupe được khá hài lòng để xem xét.
Tất cả các bạn, và lớn, không quan tâm cho 4 Series. (Vì lợi ích của việc xây dựng lý luận trí tuệ của tôi, tôi sẽ làm cho các giả định thống kê vô lý rằng 140 hoặc hơn ý kiến về 4 Series đầu tiên Drive của chúng tôi cung cấp một ý kiến đại diện các độc giả của chúng tôi như một toàn thể.) Trong 24 giờ đầu tiên sau khi chúng tôi công bố đánh giá về chiếc xe, bạn cảm thấy di chuyển bình luận rằng đó là "xấu xí", "thực sự xấu xí" và "một sự thất vọng" trong số các báo cáo, ít reprintable nhiệt huyết.
Vì vậy, rõ ràng chúng ta thấy mọi thứ một chút khác nhau về kiểu dáng, nhưng những gì hiện bất kỳ này phải làm gì với 2014 Hyundai Equus?
Trong hầu hết các phân khúc của ngành công nghiệp ô tô, có rất nhiều lý do thiết thực để mua hay không mua một chiếc xe hơi. Phân khúc fullsize sang trọng, tuy nhiên, dường như sống bên ngoài lĩnh vực của thực tiễn trong chừng mực gần như tất cả các chức năng của những chiếc xe có thể được nhân đôi bởi các dịch vụ không cao cấp, và ít hơn rất nhiều tiền. xe Fullsize sang trọng bán, hay không, dựa trên cách họ làm cho một cảm giác lái xe và hình ảnh mà họ truyền đạt cho thế giới bên ngoài. Bằng cách cần thiết, rất nhiều trong số đó là gắn lên trong cách họ nhìn.
Trong mắt tôi, mỗi đối thủ cạnh tranh có phong cách tốt hơn bên ngoài hơn Equus.I sẽ đấu tranh để gọi bất kỳ của tập sang trọng mà cạnh tranh với các Equus thực sự xinh đẹp, mặc dù gần như tất cả trong số họ truyền đạt một cảm giác trang trọng và phong phú. Đối với các hồ sơ, Hyundai đếm Lexus LS và Mercedes-Benz S-Class như sự cạnh tranh chính, và Audi A8, BMW 7 Series và Cadillac XTS là tập trung học. Trong nhóm đó, một số loại xe là khá táo bạo, khá ấn tượng, mặc dù không ai trong số họ là đáng yêu. Tuy nhiên, để mắt của tôi, mỗi đối thủ cạnh tranh có phong cách tốt hơn bên ngoài hơn so với Equus, mà mô hình năm 2014 làm mới rời khỏi nó vẫn trông khá vô danh.
Lưới tản nhiệt của Equus đã được trọc của một số dấu chrome 2013 mô hình, nhưng nó thiếu phong thái mạnh mẽ Tôi mong đợi của một chiếc sedan sang trọng lớn. Phía sau của chiếc xe là một loại eo cao, hình chữ nhật lãng quên, trong khi tính năng đáng khen ngợi nhất xem hồ sơ của là 19-inch bánh tuabin kiểu mới.
Tất nhiên, chúng tôi đã thiết lập mà bạn và tôi, thân người đọc, không luôn luôn đồng ý với nhau về các vấn đề của phong cách. Có thể là tôi 4 peepers Series-yêu chỉ đơn giản là không thể Suss ra vẻ đẹp trong Equus đó là rõ ràng cho những người khác. Thế cũng được.
Có rất nhiều ít Hyundai và nhiều hơn nữa Equus Ford ranger trong interior.On Mặt khác xe mới, những thay đổi mà Hyundai đã rèn với nội thất Equus được ấn tượng khá hơn một chút so với các tấm thép vẫn còn nhạt nhẽo. Hình dạng của các dấu gạch ngang được thêm rất nhiều thanh lịch cho chiếc xe mới, với một màn hình thông tin giải trí lớn hơn (9,2 inch, tăng từ 8) tích hợp tốt hơn vào một khu vực rộng bằng gỗ đẹp và kim loại. Các trung tâm toàn bộ stack là ít hơn so với trước bằng nhựa, và vô lăng mới tự hào điều khiển mà nhìn và cảm thấy tốt hơn nhiều tích hợp hơn so với các mặt hàng đi. Các cụm công cụ tất cả-kỹ thuật số, làm thay đổi màu nền của nó dựa trên chế độ ổ đĩa được chọn, là tốt đẹp để nhìn vào, quá. Trong ngắn hạn: Có rất nhiều ít Hyundai và nhiều hơn nữa Equus trong xử lý nội thất xe mới.
Một lĩnh vực mà Hyundai đã thực sự thu nhỏ xuống cấp sang trọng cho Equus là ở ghế sau, cụ thể ở phía bên phải, nơi có "hạng nhất" ghế của mô hình cuối cùng đã được tám mươi sixed cho năm 2014. Rõ ràng là không có nhiều cuộc gọi cho một ngả, massage ghế phía sau với quyền truy cập vào một tủ lạnh cá nhân như ban đầu công ty đã hình dung. Chỉ cần là tốt, là thiết lập mà không cung cấp đủ chỗ để chân khi triển khai, dù sao. Về phía cộng, cả hai hành khách phía sau vẫn có quyền truy cập vào hệ thống thông tin giải trí của xe thông qua một nút-laden điều khiển trung tâm, và có thể sử dụng hệ thống thông qua màn hình 9,3-inch song sinh được nép độc đáo vào các seatbacks. Ngoài ra còn có vô số các phòng phía sau đó, như bạn mong muốn ở một chiếc xe gần như dài 17 feet (203,1 inch), với chiều dài cơ sở ngay tại 10 feet (119,9 inch).
5.0 này nghiêm trọng có thể treo với kích thước V8 competition.The Đức và trọng lượng của Equus không dịch cho một trải nghiệm lái nề, như 5.0 lít, 429 mã lực động cơ V8 có lẽ là phần hấp dẫn nhất của chiếc xe này. Tám tốc độ truyền tải tự động cho phép động cơ V8 lớn ngân nga cùng âm thầm khi đường cao tốc đầu-gear bay đường là chế độ mong muốn của phương tiện giao thông, nhưng vẫn bị đá xuống với độ trễ tối thiểu khi tôi hỏi một số gia tốc nghiêm trọng trên tuyến đường của chúng tôi ra hướng tây Ann Arbor, MI. Lần cuối cùng tôi đã có thời gian trong một Equus, đó là một mô hình năm 2011 vẫn được hỗ trợ bởi 4,6 lít V8 chiếc xe nguyên bản của; động cơ đó là đủ, trong khi 5.0 này nghiêm túc có thể treo với sự cạnh tranh V8 Đức. Người Đức rất nhanh tâm trí bạn, nhưng không áp đảo như vậy. Tôi cũng thật sự rất thích các lưu ý xả của Equus khi tôi thực sự đặt chân của tôi xuống, đặc biệt là trái ngược với nhân vật thì thầm, yên tĩnh của hệ thống truyền lực nhất của thời gian.
Equus cũng cung cấp lên một chuyến đi đường thẳng đáng yêu, đặc biệt là khi hệ thống treo khí ba chế độ là Normal (Sport và Snow là hai người khác). Dưới đây ổn định tốc độ cao là tỷ lệ đầu tiên, và Swales trong nhựa đường, phần rãnh của đường cao tốc, ổ gà Michigan-spec và phiền toái trên mặt đất khác không thực sự đăng ký bên trong cabin. Tôi học đòi với chế độ Sport chỉ trong vài phần quanh co rằng tôi lái xe, nhưng sự thay đổi trong điều chỉnh là đủ tinh tế, và con đường nhẹ đủ, rằng Equus không cảm thấy bị biến thành một chiếc sedan thể thao. Tôi hy vọng rằng khi chúng tôi có xe cho một bài kiểm tra lâu hơn, chúng tôi sẽ có thời gian cụ thể việc xử lý tại hạn sedan lớn hơn một chút, nhưng ý niệm mơ hồ của tôi là điều này làm lại Equus vẫn là tốt nhất của mình khi thực hiện 80 dặm mỗi giờ trên xa lộ, không giải quyết switchbacks.
Tôi biết chắc chắn rằng tốc độ cảm ứng, điện-thủy lực tay lái giá sẽ không ply nhiều lái xe vào lấy đường trở về nhà. Như tôi đã đề cập, chiếc xe cung cấp nhiều sự ổn định đường thẳng, và các lái không cảm thấy quá nhẹ khi chỉ ít nhiều đã chết trước, nhưng nó cũng không gợi ý đường cảm thấy khi lốp xe tải lên, một trong hai. Tôi khá chắc chắn rằng thông tin phản hồi lái xe là cách xuống danh sách các năng lực cốt lõi rằng Hyundai có cho Equus, nhưng đó là công bằng để chỉ ra rằng nó đã không ngạc nhiên cho tôi để được cải thiện bao la, một trong hai.
Ngay cả những trang hoàng-ra mô hình Equus cuối cùng cảm Xe tải hyundai thấy như điên của bargain.It tuyệt vời mà Hyundai đã tinh chế Equus đến thời điểm này, việc tạo ra một chiếc xe hơi mà đi, dừng lại và quay trong một thời trang mà ít nhất là cạnh tranh với một bộ bao la đắt tiền hơn của Marques thành lập. Kinh nghiệm lái xe là vụ phải đi tay trong tay với một tính năng tiêu chuẩn phi thường thiết lập để làm cho chiếc sedan giá trị đập trong lớp. Một bằng chứng, đây chỉ là một vài trong số các tính năng được bao gồm trong giá thấp nhất Equus Signature: tri-mode treo khí nén, hợp kim 19-inch, đèn Xenon đèn pha với vô số ánh sáng bên ngoài LED, bốn nước nóng (làm mát lên phía trước) chỗ ngồi đó là sức mạnh có thể điều chỉnh, da lộn hiệu ứng mở đầu, kiểm soát hành trình thông minh, sức mạnh phía sau dù để che nắng, 17 loa (!) âm thanh Lexicon, dẫn đường, camera chiếu hậu với tân Bãi đậu xe / sau hỗ trợ, cần gạt nước mưa cảm biến, điều khiển nhiệt độ ba khu vực, vv ., vv, vv ... đó là một awful nhiều bộ cho một chiếc xe có giá 61.920 $ với phí giao hàng và địa điểm thanh toán.
Các mô hình tiếp theo lên, Equus Ultimate, chạy $ 8k hơn, với các tính năng đáng chú ý bổ sung thêm như một màn hình hiển thị head-up và mát mẻ 12,3-inch TFT cụm công cụ, giải trí phía sau màn hình kép, cửa điện đóng và một vài tỷ lệ cược và kết thúc .
Trong tất cả sự trung thực, ngay cả những Equus được trang hoàng-ra cảm giác giống như một món hời điên trong một phân đoạn có sàn (với hai trường hợp ngoại lệ đáng chú ý, dưới đây) là khác ngay trên $ 72k Lexus hỏi cho LS460 cơ bản.
Hyundai là đặc biệt quan tâm thực hiện so sánh LS, và tôi có thể thấy lý do tại sao. Ngoài các công ty Hàn Quốc đi săn bắn rõ ràng cho mô hình bán hàng bình dân đến sang trọng đã được hoàn thiện trong việc tạo ra các thương hiệu Lexus của Toyota, người mua LS về cơ bản các mục tiêu chủ cho bán hàng chinh phục Equus. Thành thật mà nói, cả hai chiếc xe này được nhúng vào một hồ bơi của người mua đang cố gắng để thực hiện một quyết định 'thông minh' về chi tiêu tiền xe hơi sang trọng, và những người có thể tìm thấy Cadillac quá trong nước (hay nói chung là thiếu trong các sản phẩm có liên quan cho đến rất gần đây) và xe ô tô châu Âu quá snobbish và / hoặc không đáng tin cậy.
Có hai đối thủ cạnh tranh giữa lớp học, ít nhất, đó ném một chìa khoá trong các công trình cho Equus.And, tất nhiên, Equus mới này là hoàn toàn hướng để làm cho một đối số giấy mạnh vis-à-vis LS460. Hyundai có nhiều quyền lực hơn, nhiều phòng và chi phí ít hơn nhiều trong khi cung cấp nhiều tính năng hơn. Một cách nhanh chóng thông qua các LS cấu hình trực tuyến nói với tôi rằng tôi phải chi hơn 78.000 $ để có được một chiếc xe được trang bị khoảng để phù hợp với Chữ ký Equus - một lợi thế $ 16.000 Hyundai.
Do đó môn toán cùng với các sản phẩm có liên quan Audi, BMW và Mercedes-Benz và bạn sẽ thấy rằng hàng chục ngàn đô la thêm tách Đức từ Hàn Quốc kéo dài. Chỉ cần nói rằng, mặc dù Hyundai thêm $ 1,750 vào dòng dưới cùng của cả hai Equus Trims sau facelift này, chiếc xe vẫn còn rẻ cho những gì bạn đang nhận được.
Hầu hết. Như tôi đã đề cập ở trên, có hai đối thủ cạnh tranh giữa lớp học, ít nhất, đó ném một chìa khoá trong các công trình cho Equus. Cả hai điều khiển bởi bánh xe phía trước của họ, Acura RLX và Cadillac XTS đề nghị mới chỉ là về tất cả mọi thứ Equus có, tiết kiệm cho một số duỗi chân trong phần trở lại, cho giữa $ 50k đến thấp $ 60k tiền. Nhỏ hơn và bánh trước, chắc chắn (dù XTS có thể có được với AWD và tất cả các bánh lái xe hybrid RLX là trên đường), nhưng không người mua thực tế cùng có quan điểm cấp tiến của điện giao hàng và một vài inch khi hàng ngàn đô la đang trên đường?
Tôi không cố gắng để được trơn, hoặc đi chụp rẻ về một cựu công ty xe hơi giá trị thương hiệu đang cố gắng để xây dựng một chiếc sedan hạng sang ca hát, nhảy múa. Là một đối tượng, Equus là cả hai ấn tượng nạp và tốt đẹp để dành thời gian với. Nhưng tôi không tin rằng tải trọng của người mua đang xếp hàng để thả xe tiền sang trọng trên những chiếc sedan không có phả hệ, không có vấn đề như thế nào đáng kể họ undercut cạnh tranh. Hơn nữa, ngay cả nếu tôi sai, phân khúc lớn sang trọng bán giá trị kỳ lạ này hiện đang mở rộng nếu bạn xem xét các Caddy và Acura là một phần của sự pha trộn, mà tôi làm.
Trông vật chất trong lớp trang điểm này của chiếc xe. Vì vậy, hiện thương hiệu perception.Right bây giờ, báo cáo riêng của Hyundai sao lưu thực tế là người mua bảo hiểm được mua sắm các nhãn hiệu sang trọng truyền thống với số lượng lớn hơn nhiều. cuộc họp Equus của tôi tại Trung tâm kỹ thuật của Hyundai bao gồm một slide cho thấy 7 Series, A8, LS, Porsche Panamera và XJ (vâng, thậm chí Jaguar) tất cả các bán chạy hơn Equus bằng Cho thuê xe tháng lãi nhượng năm ngoái. Công ty đã cố gắng để chỉ ra cách 800-đơn vị cải thiện doanh số bán hàng của nó 2011-2012 thực sự là một dấu hiệu của sự tiến bộ tốt trong một thị trường căn hộ cho phân khúc này, nhưng thực tế là nó cho thấy chỉ cần làm thế nào lớn núi là cho Equus leo .
Và, như mọi khi, sân đó leo lên đến đỉnh đặc biệt dốc cho xe ô tô mà không phải là khá.
Các điểm lớn hơn là trông vật chất trong lớp trang điểm này của chiếc xe. Vì vậy, không nhận thức thương hiệu. Hyundai đã nỗ lực để xây dựng một trường hợp cho Equus của mình mà không dựa trên các lực lượng cùng của lịch sử mà đẩy các bác sĩ, luật sư và trưởng thương nhân mua Benz và Bimmer mô hình sau năm năm. Công ty đang bán Equus là một giải pháp thiết thực cho những người mua lớn lux. Vấn đề là ở phân khúc này có vẻ ra lệnh trả lời một câu hỏi không thực tế, cụ thể là: Tôi có thể lái xe gì đó sẽ gây ấn tượng với mọi người và làm cho tôi cảm thấy tốt về bản thân mình? Chắc chắn một $ 60.000 Equus là một câu trả lời hợp lý hơn cho câu hỏi đó hơn một người Đức siêu limo $ 80k, nhưng nó vẫn còn lơ lửng trong không gian unquiet giữa các newbie phía trước điều khiển rẻ hơn và mặc định Lexus LS mà từ lâu đã đạt được những gì Equus đang phấn đấu cho.
---------------------------------
Hãy mở nụ cười lên nào?
|